項(xiàng)目概述
機(jī)場(chǎng)航站樓往往面積龐大，其公共場(chǎng)所照明的種類相當(dāng)多。除了有眾多工作場(chǎng)所的一般照明外，樓內(nèi)還有大量的裝飾照明以及廣告、標(biāo)識(shí)照明等。整個(gè)照明系統(tǒng)燈具數(shù)量眾多且分布面廣，因此實(shí)施照明的智能化節(jié)能控制管理在此類工程中顯得十分必要。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng) (IATA代碼：PKX), 也稱北京新機(jī)場(chǎng)，是由巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司ADP Ingénierie（ADPI）、已故建筑女爵扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）及其團(tuán)隊(duì)與北京建筑設(shè)計(jì)研究院三方聯(lián)合打造的驚世之作，是目前全球最大的機(jī)場(chǎng)，也是繼北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)之后的北京第二大國(guó)際機(jī)場(chǎng)。從空中俯瞰，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)猶如一只浴火重生的鳳凰,寓意鳳凰展翅，與首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓形成“龍鳳呈祥”的雙樞紐格局位。
航站區(qū)由航站樓、陸側(cè)交通路橋、東西停車樓、綜合服務(wù)樓、地下軌道交通等主要建設(shè)項(xiàng)目組成。其中航站樓與綜合服務(wù)樓組成了一個(gè)直徑1200米、六指廊中心放射的整體構(gòu)型，建筑采用金屬屋面覆蓋，最高點(diǎn)50米，向周邊起伏下降至25米。
航站樓由主樓和五條指廊組成，主樓地上共四層，采用了上部雙出發(fā)層-下部雙到達(dá)層的基本樓層功能設(shè)置，并配置了雙層出港高架橋，中央指廊為國(guó)際指廊，采用了下夾層到港的分流模式，其他四條為國(guó)內(nèi)指廊，采用了進(jìn)出港混流模式，航站樓近機(jī)位共78個(gè)，在國(guó)內(nèi)國(guó)際交界的西南和東南指廊根部設(shè)有可轉(zhuǎn)換使用的近機(jī)位。綜合換乘中心與航站樓一體化設(shè)計(jì)，交通連接功能完全整合到了航站樓的整體設(shè)計(jì)當(dāng)中，地下一層設(shè)置軌道進(jìn)出站的連接過(guò)廳和軌道站廳，連接地下二層的兩條城際鐵路線和三條城市地鐵線。航站樓和綜合換乘中心建筑面積共約78萬(wàn)平方米，航站區(qū)范圍內(nèi)的軌道交通工程面積約21.9萬(wàn)平方米，被譽(yù)為“世界第七大奇跡”。
作為機(jī)場(chǎng)標(biāo)志性的建筑，機(jī)場(chǎng)航站樓及綜合換乘中心規(guī)模龐大、標(biāo)準(zhǔn)高，建筑內(nèi)的照明設(shè)備數(shù)量及類型也極其復(fù)雜，而設(shè)備又分散在各個(gè)樓層和角落，若采用分散管理，就地監(jiān)測(cè)和操作，將占用大量人力資源，有時(shí)幾乎難以實(shí)現(xiàn)。航站樓建筑照明、候機(jī)樓照明、停車樓照明等是集建筑美化、人體工程和航空安全于一身的綜合體，它不同于普通民用建筑照明控制，而是有著更高的要求。而對(duì)于機(jī)場(chǎng)照明系統(tǒng)的運(yùn)行而言，節(jié)能控制管理同樣有著非常重要的意義，這些區(qū)域各自都有不同的控制策略和要求，要通過(guò)不同的設(shè)備、不同的場(chǎng)景設(shè)置等來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)其相對(duì)應(yīng)的照明控制。
由于有了西門子GAMMA instabus KNX的加持，所有這些要求都可以迎刃而解。西門子GAMMA instabus KNX樓宇控制產(chǎn)品系列為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能照明控制系統(tǒng)提供了智能解決方案與產(chǎn)品，有助于實(shí)現(xiàn)更高能效、提高舒適度并為機(jī)場(chǎng)的所有使用者提供一個(gè)舒適健康的環(huán)境。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)采用集中管理、分散控制的模式，避免使用中央集中控制的模式。通過(guò)智能照明監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)照明控制自動(dòng)化，允許運(yùn)行人員根據(jù)目前區(qū)域占有情況，遙控、設(shè)置與調(diào)整公共區(qū)域的照明場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)燈光的自動(dòng)調(diào)光、開(kāi)關(guān)和手動(dòng)控制，能夠達(dá)到分散集中控制、遠(yuǎn)程控制、延時(shí)控制、定時(shí)控制、光線感測(cè)控制、人體感應(yīng)控制、并能夠與其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制等，可以快速對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展和適應(yīng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的變化，讓整個(gè)系統(tǒng)的控制方式方便、靈活、簡(jiǎn)單易用。
同時(shí)，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓智能照明控制系統(tǒng)是一個(gè)按“需”設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)，也是一個(gè)可“智能生長(zhǎng)，可擴(kuò)展”的照明控制系統(tǒng)。系統(tǒng)通過(guò)OPC SERVER的方式把照明運(yùn)行狀況傳遞給上層管理信息系統(tǒng)IBMS，IBMS通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，能夠從照明控制自動(dòng)化系統(tǒng)中得到相應(yīng)的運(yùn)行狀況信息，可以使相關(guān)的工作人員了解每個(gè)區(qū)域的照明回路的以往狀態(tài)和目前狀態(tài)，隨著航站樓運(yùn)行不斷調(diào)整運(yùn)行策略同時(shí)為航站樓其他系統(tǒng)運(yùn)行提供技術(shù)數(shù)據(jù)。
系統(tǒng)構(gòu)架
GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)，采用模塊化結(jié)構(gòu)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的標(biāo)準(zhǔn)OSI模型通信協(xié)議，底層采用KNX協(xié)議通信，通過(guò)KNX/IP網(wǎng)關(guān)接入上層以太網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與上位機(jī)管理軟件通信，通過(guò)上位機(jī)即可對(duì)整個(gè)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的照明系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視和遠(yuǎn)程控制，并可以查看所有燈具的運(yùn)行情況。同時(shí)在每個(gè)控制區(qū)域設(shè)置就地控制智能面板，可實(shí)現(xiàn)就地控制和操作。在自然光充足的區(qū)域，通過(guò)照度感應(yīng)器，自動(dòng)控制燈光的開(kāi)關(guān)/調(diào)光，達(dá)到舒適、節(jié)能目的。
本方案充分考慮系統(tǒng)的先進(jìn)性及控制效果，采用全以太網(wǎng)的二層控制架構(gòu)，即上位機(jī)軟件與KNX/IP網(wǎng)關(guān)，全部通過(guò)建筑設(shè)備網(wǎng)通信，通信速率10M/100M自適應(yīng)。規(guī)避線路耦合器帶來(lái)的速率低問(wèn)題，KNX/IP網(wǎng)關(guān)，直接下掛總線設(shè)備，保證系統(tǒng)運(yùn)行效果。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)智能照明系統(tǒng)目前共148條IP支線，分別配置在3個(gè)VLAN中，整體項(xiàng)目近11000個(gè)開(kāi)閉回路控制、12000多個(gè)DALI調(diào)光地址、4600多個(gè)KNX人體感應(yīng)器、350多個(gè)KNX雙重照度感應(yīng)器、950多個(gè)KNX觸摸面板、7臺(tái)互為備份的OPC服務(wù)器、3臺(tái)照明控制主站及13臺(tái)分站。
在本設(shè)計(jì)方案中，我們將機(jī)場(chǎng)航站樓及綜合換乘中心按照不同的區(qū)域和功能組建不同的控制支線，并按照要求設(shè)計(jì)相關(guān)的場(chǎng)景模式，例如可以包括：有航班、無(wú)航班、正常工作日、節(jié)假日、值班（清掃）不同的場(chǎng)景，另外，還可以針對(duì)不同的天氣，例如：晴天、陰天、黃昏、深夜等設(shè)置不同的場(chǎng)景。
考慮到機(jī)場(chǎng)的照明監(jiān)控管理系統(tǒng)管理的區(qū)域龐大，而且各種驅(qū)動(dòng)器、傳感器、控制模板也較多，并且需要構(gòu)成一個(gè)完整的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)完全分布式集散控制，達(dá)到集中監(jiān)控、分區(qū)控制、管理的分級(jí)。而作為以太網(wǎng)，我們采用建筑設(shè)備系統(tǒng)構(gòu)建的環(huán)形以太網(wǎng)，以充分發(fā)揮現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，降低樓宇管理系統(tǒng)的總體造價(jià)，同時(shí)提高系統(tǒng)總體安全性與運(yùn)行效果。
智能照明系統(tǒng)控制區(qū)域及應(yīng)用舉例
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓及綜合換乘中心照明監(jiān)控系統(tǒng)控制的范圍主要包括：高大空間照明、公共區(qū)域公共通道照明、屋頂頂棚照明、衛(wèi)生間照明、走道及樓梯間、大面積機(jī)房照明、標(biāo)識(shí)燈箱照明、廣告燈箱照明、VIP/CIP房間照明及環(huán)境控制、停車樓車位及車道照明、綜合服務(wù)樓公共照明等。
1. 高大空間照明控制（DALI調(diào)光控制）
高大空間照明系統(tǒng)包含以下三部分：
◆ 浮島頂部向頂棚投光漫反射照明。
◆ 頂棚內(nèi)安裝向下照射的照明。
◆ 位于底部的燈桿照明。
機(jī)場(chǎng)管理人員可根據(jù)具體時(shí)間和實(shí)際情況，結(jié)合室外環(huán)境照度、航班信息對(duì)以上三部分靈活控制。
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓采用了中央天窗、條形天窗、氣泡天窗和大量玻璃設(shè)計(jì)，建筑內(nèi)部采光極好，核心區(qū)70%均有日光。西門子KNX/DALI數(shù)字照明控制是西門子GAMMA instabus KNX智能照明系統(tǒng)中一項(xiàng)非常重要的控制功能，通過(guò)KNX/DALI網(wǎng)關(guān)N141/03，對(duì)帶有高大空間的7000多盞DALI燈具進(jìn)行開(kāi)關(guān)，調(diào)光，場(chǎng)景，以及狀態(tài)查詢，故障檢測(cè)等功能。
為了充分利用自然光，按需自動(dòng)調(diào)節(jié)空間照明燈具亮度，分布在航站樓各個(gè)典型區(qū)域的照度感應(yīng)器為燈具亮度輸出提供了依據(jù)。系統(tǒng)充分發(fā)揮了KNX系統(tǒng)的開(kāi)放性標(biāo)準(zhǔn)，選擇優(yōu)勢(shì)KNX品牌產(chǎn)品做為補(bǔ)充，為消除光照感應(yīng)器測(cè)量時(shí)誤差，項(xiàng)目選用了德國(guó)施特朗（Steinel）具有雙重照度檢測(cè)的照度傳感器LIGHT SENSOR DUAL，此傳感器可同時(shí)定向檢測(cè)某個(gè)點(diǎn)的照度及環(huán)境照度同時(shí)檢測(cè)的功能，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的典型區(qū)域照度計(jì)算出全區(qū)域照度情況，智能照明控制系統(tǒng)根據(jù)照度檢測(cè)值，并合航站樓靠外窗受日光的影響不同，對(duì)不同安裝位置的燈具調(diào)整光通輸出為不同值，以達(dá)到滿足機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)設(shè)定的照度值，從而完成恒照度控制以及節(jié)能運(yùn)行模式。另外，智能照明控制系統(tǒng)參考天文時(shí)鐘，按照北京大興地區(qū)的緯度和經(jīng)度編寫程序，將日出、日落、季節(jié)變化、絕對(duì)時(shí)間以及室外照度結(jié)合起來(lái)調(diào)整場(chǎng)景模式，分析人眼對(duì)不同照度的敏感性設(shè)置舒適照明模式。
在候機(jī)區(qū)設(shè)置的燈桿照明作為屋面下射燈的光源補(bǔ)充，使候機(jī)區(qū)劃分為不同的功能分區(qū)。燈桿照明區(qū)作為紙版書籍閱讀區(qū)提供較高照度，根據(jù)照度傳感器照度數(shù)據(jù)與航班信息進(jìn)行調(diào)光控制，當(dāng)?shù)菣C(jī)口有航班時(shí)且照度低于設(shè)定值時(shí)打開(kāi)燈桿照明，無(wú)航班時(shí)關(guān)閉。其他區(qū)域燈桿僅作為地面照度補(bǔ)充照明，根據(jù)航班信息及照度控制開(kāi)閉及調(diào)光控制。
2. 大面積房間與連廊照明控制
對(duì)于此區(qū)域采用了N 512/11、N 512/21主子模塊進(jìn)行照明回路開(kāi)閉控制，按功能分區(qū)設(shè)置有航班、無(wú)航班或正常工作、值班（清掃）不同場(chǎng)景的照明控制。根據(jù)管理需求，就地設(shè)有西門子Arina系列KNX 觸控面板，方便現(xiàn)場(chǎng)控制；并對(duì)于有外窗房間采用室外亮度控制和時(shí)鐘控制相結(jié)合進(jìn)行輔助控制。為了保證配電負(fù)荷相位的平衡，公共區(qū)照明場(chǎng)景組合原則是：◆ 保證同一時(shí)間所有照明回路關(guān)閉——全關(guān)；
◆ 保證同一時(shí)間A、B電源部分回路開(kāi)——50%開(kāi)；
◆ 保證同一時(shí)間A或B電源部分支路——25%開(kāi)。
◆ 保證同一時(shí)間所有照明支路開(kāi)啟——全開(kāi)。
◆ 應(yīng)急照明開(kāi)——最小疏散照度，所有回路關(guān)閉后，智能照明模塊干節(jié)點(diǎn)輸出，通過(guò)中間繼電器接入消防系統(tǒng)，由消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟應(yīng)急照明。
西門子KNX模塊化開(kāi)關(guān)執(zhí)行器N 512/11、N 512/21在航站樓分散、復(fù)雜的回路控制中，充分發(fā)揮了組合的靈活與控制功能的強(qiáng)大，3、6、9、12、15路輸出自由組合，每路輸出可以由主模塊的直接控制模式手動(dòng)控制，而且每個(gè)輸出的狀態(tài)都可以在主模塊上通過(guò)LED顯示；模塊具有限值監(jiān)控的工作小時(shí)計(jì)數(shù)器、具有限值監(jiān)控的開(kāi)關(guān)動(dòng)作次數(shù)計(jì)數(shù)器，還可對(duì)負(fù)載電流記錄、負(fù)載電流監(jiān)控功能，監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)通過(guò)總線發(fā)送到智能照明系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)，以便機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)制定相應(yīng)的運(yùn)行策略。
3. 聯(lián)檢現(xiàn)場(chǎng)照明控制
聯(lián)檢現(xiàn)場(chǎng)照明按照檢查通道劃分為不同控制區(qū)域，采用KNX/DALI調(diào)光控制,當(dāng)行通道使用時(shí)，所屬控制區(qū)域及相鄰?fù)ǖ绤^(qū)域的燈具提供100%亮度的照明，其他通道燈具關(guān)閉。夜間停航時(shí)，開(kāi)25%燈具提供最小檢修照度，作為檢修照度的燈具按日循環(huán)調(diào)整。
4. 行李提取大廳照明控制
行李提取大廳照明按照行李轉(zhuǎn)盤劃分為不同控制區(qū)域，智能照明控制系統(tǒng)接收航班聯(lián)動(dòng)信息，來(lái)確定航班使用的行李轉(zhuǎn)盤區(qū)域。當(dāng)行李轉(zhuǎn)盤運(yùn)行時(shí)，所屬控制區(qū)域的燈具提供100%的照明，相鄰兩個(gè)控制區(qū)域燈具提供50%的照明。夜間停航時(shí)，開(kāi)25%燈具提供最小檢修照度，作為檢修照度的燈具按日循環(huán)調(diào)整。
5. 登機(jī)橋、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、中轉(zhuǎn)廳照明控制
智能照明控制系統(tǒng)接收航班聯(lián)動(dòng)信息，來(lái)確定每個(gè)登機(jī)橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)時(shí)燈具提供100%的照明，登機(jī)橋停止運(yùn)營(yíng)后僅開(kāi)啟應(yīng)急照明，提供最小的疏散照度；航站樓結(jié)束當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)后，關(guān)閉所有登機(jī)橋的所有照明；同樣，遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)廳、中轉(zhuǎn)廳運(yùn)營(yíng)時(shí)燈具提供100%的照明，該廳結(jié)束當(dāng)天的運(yùn)營(yíng)后燈具調(diào)整為25%的照明。KNX智能照明系統(tǒng)可與多種信息交互聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)的對(duì)照明進(jìn)行控制，最大程度的節(jié)約能源。
6. 公共衛(wèi)生間、公共走廊、電氣與設(shè)備管廊、員工走道等區(qū)域照明控制
以上區(qū)域采用照明分回路開(kāi)閉控制，依照各個(gè)區(qū)域的建筑結(jié)構(gòu)與使用習(xí)慣，設(shè)置不同類型的人體感應(yīng)探測(cè)器，根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需求及人員活動(dòng)情況，自動(dòng)控制燈具點(diǎn)亮與熄滅；如對(duì)于走廊、通道及管廊之類的狹長(zhǎng)區(qū)域，使用德國(guó)施特朗（Steinel）獨(dú)有的DUAL HF KNX高頻雷達(dá)存在式感應(yīng)器作為控制照明的智能管理設(shè)備, 其在安裝高度為2.8-3.5米時(shí)，探測(cè)范圍為可達(dá)20 x 3米，且可根據(jù)走廊長(zhǎng)度進(jìn)行無(wú)極調(diào)整；其原理為憑借高精度高頻雷達(dá)探測(cè)手段精確的探測(cè)處于通道內(nèi)的任意細(xì)小動(dòng)作, 例如人經(jīng)過(guò)的瞬間即可啟動(dòng)照明。從而保持人員在通道內(nèi)享受智能的持續(xù)性服務(wù)。
對(duì)于公共衛(wèi)生間，則采用了施特朗全向360度探測(cè)的高頻雷達(dá)存在式感應(yīng)器HF 360 KNX，在安裝高度為2.8-3.5米時(shí)，探測(cè)范圍為可達(dá)直徑12米，獨(dú)特的雷達(dá)穿透探測(cè)技術(shù)，可穿透衛(wèi)生間隔進(jìn)行高靈敏斷探測(cè)，不依賴于溫度變化，即人員在其探測(cè)范圍內(nèi)，只要有微小的動(dòng)作，HF 360 KNX會(huì)立即啟動(dòng)照明。另外，中央管理系統(tǒng)可根據(jù)航班信息及時(shí)鐘，在航班運(yùn)轉(zhuǎn)高峰期分時(shí)段設(shè)置不同工作模式，航班高峰期時(shí)，感應(yīng)器自動(dòng)屏蔽感應(yīng)功能，衛(wèi)生間照明保持常亮，而在非高峰期，感應(yīng)器恢復(fù)自動(dòng)感應(yīng)運(yùn)行，根據(jù)衛(wèi)生間旅客及保潔人員存在情況自動(dòng)點(diǎn)亮、熄滅燈具，同時(shí)，在清潔間內(nèi)設(shè)西門子Arina觸控面板，在緊急情況下，保潔人員可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)控制照明。
7. 柜臺(tái)照明控制
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的西門子GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)不僅為照明設(shè)備管理及電力能源管理提供了方便、高效、節(jié)能的解決方案，其智能化還體現(xiàn)在人性化的人文關(guān)懷上。對(duì)于眾多工作在值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)柜臺(tái)的工作人員，每個(gè)人對(duì)燈光的敏感性不同，對(duì)于其工作面的照度要求也各有需求，于是，我們將每個(gè)柜臺(tái)上的重點(diǎn)照明燈具納入KNX/DALI可調(diào)光控制，每個(gè)柜臺(tái)內(nèi)設(shè)置獨(dú)立控制的Arina觸控面板，工作人員可根據(jù)自身感受及實(shí)際需求獨(dú)立調(diào)節(jié)自己工作柜臺(tái)上方燈具的亮度。
8. CIP智能照明及環(huán)境監(jiān)控管理
大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)CIP貴賓區(qū)是各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人、重要國(guó)賓、中高端商務(wù)旅客抵離大興機(jī)場(chǎng)提供接待服務(wù)的專用區(qū)域，智能化系統(tǒng)需求很高，且需要與機(jī)電、精裝專業(yè)緊密配合，才能打造出符合“中國(guó)服務(wù)名片”的智能化照明監(jiān)控管理系統(tǒng)。
此區(qū)域的智能照明監(jiān)控管理系統(tǒng)為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，設(shè)置就地的西門子GAMMA instabus KNX OPC管理服務(wù)器、工作站及分站，獨(dú)立控制獨(dú)立運(yùn)行，并通過(guò)TCP/IP與航站樓智能照明監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行互聯(lián)，將CIP自身監(jiān)控信息上傳至航站樓智能照明監(jiān)控管理系統(tǒng)，并接受航站樓信號(hào)對(duì)本區(qū)域智能照明監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行管理。
CIP區(qū)域的各個(gè)貴賓廳照明采用KNX/DALI的控制方式，根據(jù)使用需求設(shè)置不同的燈光場(chǎng)景，為滿足現(xiàn)場(chǎng)燈光的直觀化控制的需求，每個(gè)貴賓廳安裝了泰創(chuàng)10.1寸訂制款的KNX觸摸屏，實(shí)景圖形化控制界面，讓控制所見(jiàn)即所得。
為了便于對(duì)CIP環(huán)境舒適度的管理，將VRV空調(diào)控制納入智能照明系統(tǒng)管理平臺(tái)進(jìn)行集中管理。管理平臺(tái)上可實(shí)時(shí)顯示每個(gè)貴賓廳及公共區(qū)域的實(shí)時(shí)溫度，并可遠(yuǎn)程進(jìn)行溫度設(shè)定、運(yùn)行設(shè)定，并且可利用移動(dòng)終端進(jìn)行控制，為此，我們采用了沛贏科技的天網(wǎng)融通KNX智能網(wǎng)關(guān)，無(wú)縫的將VRV空調(diào)系統(tǒng)與西門子GAMMA instabus KNX燈光管理系統(tǒng)、窗簾控制系統(tǒng)結(jié)合在一起，使得CIP區(qū)域的控制更加的完善與靈活。
9. 停車樓智能照明控制
停車樓內(nèi)照明監(jiān)控管理系統(tǒng)也是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的照明控制系統(tǒng)，控制區(qū)域包括P1、P2停車樓地下一層、首層、夾層、二層的車位照明、車道照明、C1服務(wù)中心照明、C1商業(yè)區(qū)照明等。
采用照明回路的開(kāi)閉控制，車道按行車方向布燈，車庫(kù)燈具按三種光強(qiáng)控制模式分組控制。地下一層、夾層、二層采用車道安裝施特朗IS 345紅外移動(dòng)感應(yīng)控制器的形式進(jìn)行控制， 達(dá)到人、車經(jīng)過(guò)的路線照明自動(dòng)開(kāi)啟和延時(shí)關(guān)閉，感應(yīng)器自帶光感，在車庫(kù)內(nèi)自然采光較好的條件下，感應(yīng)器將不再開(kāi)啟樓內(nèi)相應(yīng)的照明回路。
首層照明采用KNX/DALI調(diào)光模塊恒照度進(jìn)行控制，通過(guò)分布安裝在各個(gè)區(qū)域的施特朗亮度感應(yīng)器，采集自然光線的亮度值，經(jīng)過(guò)邏輯判斷，對(duì)相應(yīng)區(qū)域的燈具進(jìn)行恒照度調(diào)光控制，讓室內(nèi)的照明更加舒適。
智能照明系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
1. 實(shí)現(xiàn)照明的人性化
采用西門子GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)，可按各個(gè)區(qū)域?qū)φ彰鞯馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，自動(dòng)調(diào)整控制各個(gè)區(qū)域照度，確保各個(gè)區(qū)域的照明質(zhì)量。可以實(shí)現(xiàn)航班信息聯(lián)動(dòng)控制、亮度感應(yīng)控制、場(chǎng)景控制、定時(shí)控制、多點(diǎn)控制及遠(yuǎn)程控制。
2. 提高管理水平
西門子GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)，將普通照明人為的開(kāi)與關(guān)轉(zhuǎn)換成了智能化管理，對(duì)于DALI照明燈具，燈具的運(yùn)行、故障狀態(tài)可及時(shí)的反饋到智能照明管理平臺(tái)，以提醒及時(shí)的維修和更換，可以使現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的管理者能將其高素質(zhì)的管理意識(shí)運(yùn)用于照明控制系統(tǒng)。
3. 延長(zhǎng)燈具使用壽命
LED燈具雖說(shuō)較傳統(tǒng)光源的壽命要高，但因電網(wǎng)質(zhì)量、燈體散熱燈問(wèn)題，光衰和損壞都是不可避免的，而新安裝的照明系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮照明系統(tǒng)的維護(hù)系數(shù)，使用初期的光輸出通常會(huì)超出實(shí)際需要10%-15%，采用了KNX/DALI技術(shù)后，可將燈具初期的滿功率輸出限定為90%，待照明系統(tǒng)運(yùn)行多年后，再提升燈具的輸出功率，可大大延長(zhǎng)燈具的使用時(shí)間；另外，KNX/DALI系統(tǒng)采用了軟啟動(dòng)和軟關(guān)斷技術(shù)，避免了LED燈具的熱沖擊，使燈具壽命進(jìn)一步得到延長(zhǎng)。采用了KNX/DALI智能照明控制系統(tǒng)能成功地延長(zhǎng)燈具壽命2-4倍。不僅節(jié)省大量燈具，而且大大減少更換燈具的工作量，有效地降低了照明系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用，由于機(jī)場(chǎng)安檢較為嚴(yán)格，對(duì)于有些區(qū)域限制人員進(jìn)出，更換燈具非常不方便，因此，對(duì)于這些區(qū)域的燈具更具有特殊意義。
4. 可觀的節(jié)能效果
西門子GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)利用航班信息聯(lián)動(dòng)控制與自動(dòng)定時(shí)相結(jié)合的控制方式，既創(chuàng)造了最佳的照明環(huán)境，又達(dá)到節(jié)能的效果。KNX智能照明控制系統(tǒng)能夠通過(guò)合理的管理，利用智能時(shí)鐘管理設(shè)備可以根據(jù)不同日期、不同時(shí)間按照各個(gè)功能區(qū)域的運(yùn)行情況預(yù)先進(jìn)行光照度的設(shè)置，不需要照明的時(shí)候，保證將燈關(guān)掉；在大多數(shù)情況下很多區(qū)域其實(shí)不需要把燈全部打開(kāi)或打到最亮，KNX系統(tǒng)能用最經(jīng)濟(jì)的能耗提供最舒適的照明。西門子GAMMA instabus KNX智能照明控制系統(tǒng)已成功地為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)節(jié)約20%~30%用電量的。
項(xiàng)目實(shí)施單位：
北京海安瑞航科技有限公司
西門子（中國(guó)）有限公司
